ຝາຜະໜັງຕົ້ນແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະ, ແຕ່ຕໍ່ມາຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍພາດສະຕິກ.
ໃນລົດລຸ້ນຕົ້ນໆນີ້, ດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງແມ່ນໄດ້ສະແຕມອອກຢ່າງແທ້ຈິງຈາກແຜ່ນເຫຼັກປະເພດນີ້ຂອງວັດສະດຸໂລຫະ, ແລະພວກມັນຖືກເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າກັບກອບ. ມັນຮູ້ສຶກຄືກັບລົດຫຸ້ມເກາະ ຫຼືລົດຖັງ, ແລະຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າມັນປອດໄພກວ່າ.
ຕໍ່ມາມັນໄດ້ຖືກທົດແທນຢ່າງຊ້າໆດ້ວຍກັນໄພພາດສະຕິກ. Fiat ແມ່ນຜູ້ທໍາອິດທີ່ເຮັດສິ່ງນີ້, ແລະຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆປະຕິບັດຕາມ.
ໃນເວລານັ້ນ, ຜູ້ບໍລິໂພກກໍ່ສົງໄສຢູ່ແລ້ວ, ຖ້າທ່ານປ່ຽນເຫຼັກກ້າດ້ວຍພາດສະຕິກ, ມັນສາມາດປອດໄພຄືເກົ່າບໍ? ຕັດມຸມຫຼາຍໂພດບໍ? ຂ້ອຍເວົ້າຕະຫຼົກກ່ຽວກັບຊີວິດຂອງເຈົ້າຂອງລົດຂອງພວກເຮົາ. ຫຼັງຈາກກວດເບິ່ງຂໍ້ມູນ, ມັນກໍ່ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ.
ໂລຫະກັບພາດສະຕິກມີຄວາມທົນທານຕໍ່ຜົນກະທົບທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າ.
Bumper ແມ່ນລະບົບ, ບໍ່ແມ່ນແກະແຍກຕ່າງຫາກ. ຝາຜະໜັງທີ່ແທ້ຈິງປະກອບດ້ວຍເປືອກນອກຂອງກັນຊົນ, ເບມຕ້ານການປະທະກັນພາຍໃນ, ແລະ ກ່ອງດູດພະລັງງານ 2 ໜ່ວຍຢູ່ດ້ານຊ້າຍ ແລະ ຂວາຂອງເບມຕ້ານການປະທະກັນ. ອົງປະກອບອື່ນໆທັງໝົດແມ່ນລວມເຂົ້າກັນເພື່ອສ້າງເປັນອັນນຶ່ງ. A bumper ສົມບູນ, ຫຼືລະບົບຄວາມປອດໄພ.
ເປືອກເປືອກນອກສ່ວນໃຫຍ່ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົວຕ້ານທານໃນການປະທະກັນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ ແລະຮອຍຂີດຂ່ວນປະເພດນີ້, ແລະຄວາມສາມາດຂອງຕົນເອງໃນການຕ້ານຜົນກະທົບແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວບໍ່ແຂງແຮງໂດຍສະເພາະ.
ມັນຄ້າຍຄືຄ້ອນຕີ. ໄມ້ຄ້ອນນີ້ຕີໃສ່ກ່ອງດູດພະລັງງານຂອງລົດຂອງພວກເຮົາ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສົ່ງມັນໄປຫາສອງລໍາຍາວຕ້ານການປະທະກັນຢູ່ດ້ານຫລັງ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາປອດໄພກວ່າ.
ຈາກໂລຫະໄປຫາພາດສະຕິກ, ມັນດູດຊຶມພະລັງງານທີ່ດີກວ່າ, ແຕ່ມີຄວາມປອດໄພກວ່າ
ໃນປັດຈຸບັນມັນເທົ່າກັບການຫັນໄມ້ຄ້ອນເຫລໍກເຫລໍກນີ້ເຂົ້າໄປໃນໄມ້ຄ້ອນພາດສະຕິກ, ແລະແຮງທີ່ໂດດເດັ່ນຈະຫນ້ອຍລົງ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນກັນກະທົບພາດສະຕິກ, ມັນຈະ deform ແລະງໍໃນເວລາທີ່ມັນພົບກັບຜົນກະທົບ, ການດູດຊຶມຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນຂອງພະລັງງານ collision.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີສອງ beam ຕາມລວງຍາວຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງກັນໄພ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ມັນຮັບຜິດຊອບປະມານ 60% ຂອງພະລັງງານການປະທະກັນທັງຫມົດ. ຕາບໃດທີ່ໂຄງສ້າງໄດ້ຖືກອອກແບບໄດ້ດີ, 60% ນີ້ສາມາດຖືກຍົກຂຶ້ນມາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເພາະວ່າມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການສົ່ງຕໍ່ຂອງກໍາລັງນັ້ນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ການປ່ຽນໃສ່ກັນກະທົບນີ້ດ້ວຍສຕິກຈະເພີ່ມຄວາມປອດໄພແທນທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນມັນ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຂ້ອຍແປກໃຈຫຼາຍ. ຂ້ອຍເຄີຍຄິດວ່າມັນເກືອບຄືກັນ.
ໂລຫະກາຍເປັນພາດສະຕິກ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຕົວລົດແມ່ນຫຼຸດລົງ
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສໍາລັບພາດສະຕິກທີ່ໃຊ້, ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າລາຄາຂອງລົດສາມາດຫຼຸດລົງ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສາມາດຫຼຸດລົງ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຈົ່ມກ່ຽວກັບໃນຕອນຕົ້ນ. ພວກເຮົາຮູ້ສຶກວ່າພວກເຮົາຊື້ສິ່ງຂອງຫນ້ອຍລົງດ້ວຍເງິນດຽວກັນ, ແມ່ນແລ້ວ.
ມັນຍັງເປັນການປົກປ້ອງຄົນຍ່າງທາງນອກລົດ
ການທົດແທນກັນໄພດ້ວຍພລາສຕິກມີຫນ້າທີ່ອື່ນທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ປົກປ້ອງຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນລົດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງປົກປ້ອງຄົນຍ່າງທາງນອກລົດ.
ນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງຂອງ hammer ທາດເຫຼັກທີ່ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ໄດ້ກ່າວມາ. ດຽວນີ້, ຂ້ອຍໄດ້ໃຊ້ຄ້ອນເຫລັກນີ້ເພື່ອຕີກົນໄກການຕໍ່ຕ້ານຜົນກະທົບໃນລົດຂອງພວກເຮົາ. ດຽວນີ້ແມ່ນຜູ້ທີ່ໃຊ້ຄ້ອນເຫຼັກນີ້ຕີໃສ່ຖະໜົນ.
ເຈົ້າຕີມັນ, ຈາກນັ້ນຕີດ້ວຍຄ້ອນເຫຼັກ, ແລະຕີມັນໃຫ້ຕາຍ, ເຄາະມັນດ້ວຍຄ້ອນພາດສະຕິກ, ບາງທີຍັງມີໂອກາດ. ນີ້ຖືວ່າເປັນຜົນປະໂຫຍດເພີ່ມເຕີມ.
ໂລຫະເປັນພາດສະຕິກ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຕ່ໍາ
ໂລຫະຖືກຂູດອອກທັນທີ, ແລະພາດສະຕິກຖືກຂູດອອກ. ການໃຊ້ກັນກະທົບພາດສະຕິກແທນທີ່ຈະເປັນກັນກະທົບໂລຫະແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນແລະຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນຂອງພວກເຮົາ, ເຊິ່ງແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຕ່ໍາ. ເຈົ້າເວົ້າແນວນີ້ແນວໃດ?
ວັດຖຸໂລຫະຈະເກີດ rust ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ແຕ່ພາດສະຕິກຈະບໍ່ເປັນ rust. ພວກເຮົາຂັດສີອອກໃນມື້ນີ້. ຖ້າທ່ານເປັນໂລຫະ, ທ່ານຕ້ອງສ້ອມແປງມັນ. ທາສີໃໝ່ ຫຼືໃສ່ສະຕິກເກີ້ກັນນ້ຳ, ແຕ່ພລາສຕິກມີຮອຍຂີດຂ່ວນ. ຕາບໃດທີ່ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່’ບໍ່ເຫັນມັນຂີ້ຮ້າຍ, ມັນບໍ່ໄດ້’ບໍ່ສໍາຄັນຖ້າຂ້ອຍຮັກສາມັນຢູ່.
ການທົດແທນພາດສະຕິກຍັງມີລາຄາຖືກກວ່າການທົດແທນໂລຫະ
ນອກຈາກນັ້ນ, bumper ຂອງຂ້າພະເຈົ້າ crashed ແລະຂ້າພະເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນມັນ. ແນ່ນອນ, ພາດສະຕິກມີລາຄາຖືກກວ່າເຫຼັກກ້າຂອງພວກເຮົາ. bumper ຕົວຂອງມັນເອງຍັງຫນັກ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າເປັນການລະເລີຍ, ຈໍານວນດັ່ງກ່າວແມ່ນຍັງຍອມຮັບໄດ້. ໃຫ້ພວກເຮົາໃຊ້ອາຍແກັສຫນ້ອຍລົງ.
ເບກແມ່ນປ່ຽນຈາກໂລຫະເປັນພາດສະຕິກ. ເວົ້າໂດຍທົ່ວໄປ, ມັນເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ເຈົ້າຂອງລົດແລະຜູ້ຜະລິດລົດຂອງພວກເຮົາ. ລາຄາຖືກກວ່າ, ທົນທານກວ່າ, ສ້ອມແປງງ່າຍ, ແລະຄວາມປອດໄພແມ່ນດີກ່ວາເດີມ.
ຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ຮູ້ກ່ຽວກັບຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບ bumper ຂ້າງເທິງ, ໃຫ້ພວກເຮົາເບິ່ງ mold ໂລຫະ.
------------------------------------------------ ---------------------------------------------------- --------------------------
